Triumph Tiger 800 XC [2019–2020]: Testinis važiavimas laiko tėkmėje
Įžanga
Triumph Tiger 800 XC nėra tiesiog motociklas—tai tikras ketinimų pareiškimas. Jį suprojektavo tiems, kurie nenori apsiriboti vien asfaltu, o nuotykių ieškantis šios garsios Triumph šeimos narys geba puikiai derąi kelyje ir užtikrintai elgtis bekelėje. 2019–2020 metų modeliai Tiger 800 XC buvo papildyti daugiau nei 200 patobulinimų, todėl tapo tarsi universalus šveicariškas peiliukas keliautojams. Po dienos, praleistos vingiuojant kalnų perėjomis, žvyrkeliais ir miesto džiunglėmis, galiu drąsiai tvirtinti, kad šis motociklas išdidžiai pateisina „do-it-all“ vardą. Pažiūrėkime, kuo gi ši karta tokia ypatinga.
Dizainas: forma susitinka su funkcionalumu
Tiger 800 XC dizainas tiesiog šaukia apie nuotykius, tačiau išlaiko solidų rafinuotumą. Plieninė vamzdinė rėmo konstrukcija ir aukštai iškelta išmetimo sistema suteikia tvirtą stovėseną, o priekinis 21 colio ratas su 90/90 Bridgestone Battlewing padanga išduoda jo polinkį į bekelę. Reguliuojamas sėdynės aukštis (840–860 mm / 33.1–33.9 in) tinka įvairaus ūgio vairuotojams, o ergonomika puikiai suderina vertikalią sėdėseną ir judrumą už asfalto ribų.
Kėbulo elementai minimalūs, bet tvirti – standartinėje įrangoje rasite aliuminines apsaugas karteriui ir radiatoriui. Gamykliškai sumontuotos rankų apsaugos ir variklio apsauginiai lankai pabrėžia jo pasirengimą įveikti negailestingas sąlygas. Triumph dėmesys detalėms išryškėja LED žibintų sistemoje, ypač rūko žibintuose, kurie suteikia puikų matomumą ir stilingą akcentą.
Variklis ir našumas: žvėries širdis
Tiger 800 XC širdyje – 799 cm³ vandeniu aušinamas trijų cilindrų eiliškas variklis, išvystantis 95 AG (70,8 kW) prie 9 250 aps./min. ir 79 Nm (58 ft-lb) sukimo momentą prie 7 850 aps./min. Šioje jėgainėje atsiskleidžia tipiškas Triumph charakteris: sklandus, garsiai „dainuojantis“ ir entuziastingas. Trumpesnė pirmosios pavaros perdava, palyginti su ankstesnėmis versijomis, suteikia aštresnį žemų apsukų atsaką, todėl lėtas manevravimas bekele tampa mažiau bauginantis.
Vingiuotuose keliuose ši trijų cilindrų variklio galios kreivė tiesiog džiugina. Atidarius akseleratorių trečioje pavaroje, motociklas sklandžiai traukia nuo maždaug 3 000 aps./min. iki pat 10 000 aps./min. ribos. Kelionę lydi malonus išmetimo urzgimas, sumišęs su lengvu švilpesiu. Kuro sąnaudos siekia apie 5,74 l/100 km (40,98 MPG), o 19 l talpos bakas leidžia įveikti apie 330 km (205 mylių) atstumą.
Patirtis kelyje: asfalto užkariautojas
Tiger 800 XC, sverdamas 215 kg (be skysčių), nustebina manevringumu asfaltuotuose keliuose. WP pakaba – 43 mm apverstos šakės priekyje ir monoshokas gale – puikiai sugeria kelio nelygumus, išlaikydama stabilumą net aštresniuose posūkiuose. Brembo dviejų stūmoklių apkabos su 308 mm stabdžių diskais užtikrina pasitikėjimą, nors jų pradinis „kandimas“ ne toks aštrus kaip sportinių motociklų – tai itin išmintingas kompromisas mišriam naudojimui.
Penkių padėčių reguliuojamas priekinis stiklas iš esmės keičia kelionės kokybę. Greitkelyje jį pakėlus aukščiausiai, susidaro ramaus oro „burbulas“, sumažinantis nuovargį ilgose kelionėse. 2019-aisiais patobulinta pastovaus greičio palaikymo sistema veikia sklandžiai, o šildomos rankenos ir sėdynės (XCA komplektacijoje – standartinė įranga) šaltu oru tampa tikra prabanga.
Bekelės galimybės: išlaisvinti Tigrą
Perjungus į Off-Road Pro režimą, Tiger atsikrato savo civilizuoto “fasado”. Šiame režime galinio rato ABS sistema išjungiama, o sukibimo kontrolė sušvelninama, tad galima laisviau slysti galine padanga. 220 mm priekinės pakabos eiga lengvai susidoroja su akmenuotais paviršiais, o Bridgestone Battlewing padangos puikiai dera tarp sukibimo birioje dangoje ir elgsenos važiuojant asfaltu.
Važiuojant atsistojus ant pakojų, platus vairas ir patogiai įrengti valdikliai suteikia natūralų valdymo pojūtį. 21 colio priekinis ratas tvirtai įveikia kliūtis, tačiau motociklo svoris ima labiau jaustis itin techniškuose, siauruose ruožuose. Jei bekelės savybės jums svarbiausios, apsvarstykite stambesnio protektoriaus padangas (jų rasite MOTOPARTS.store) – tai dar labiau išplės šio “Tigro” galimybes.
Technologijos ir ypatybės: išmanesnis nuotykis
5 colių TFT ekranas – tarsi viso motociklo valdymo centras. Jis ryškus, lengvai pritaikomas ir siūlo net šešis rodymo stilius, tarp kurių – minimalistinis off-road režimas. Šeši važiavimo režimai (Road, Rain, Sport, Off-Road, Off-Road Pro ir individualus vartotojo nustatas) leidžia tiksliai reguliuoti akceleratoriaus atsaką ir apsaugos sistemas, kad jos atitiktų konkrečią aplinką.
Bluetooth ryšio čia nerasite (akivaizdus trūkumas 2020-aisiais), tačiau USB ir 12 V jungtys leis įkrauti elektroninius įrenginius. Taip pat motociklas turi modernią LED apšvietimo sistemą, įskaitant automatiškai išsijungiančius posūkių signalus.
Konkurencija: kaip jis atrodo tarp varžovų?
Tiger 800 XC varžovai yra šie:
- BMW F 750 GS: Lengvesnis (212 kg) ir žemesnė sėdynė, tad itin patogus mieste, tačiau neturi Tiger bekelės pakabos ir galingo trijų cilindrų sukimo momento.
- Yamaha Ténéré 700: Didesnį dėmesį bekelei skiriantis modelis su CP2 varikliu, tačiau jis aukojamas kelioninis komfortas ir dalis technologijų.
- KTM 790 Adventure: Galingesnis ir lengvesnis, bet jo patikimumas bei priežiūros sąnaudos nėra tokios palankios kaip Triumph.
Pagrindinė Tiger stiprybė – puiki pusiausvyra. Nors jis nėra absoliučiai geriausias vienoje srityje, bet meistriškai suderina kelioninį komfortą, technologijas ir bekelės pasirengimą.
Priežiūra: kaip išlaikyti riaumojimą
Tiger 800 XC nereikalauja itin daug priežiūros, tačiau yra kelios sritys, kurioms verta skirti papildomą dėmesį:
- Alyvos keitimas: reikalingi 3,6 l 10W-40/50 API SH alyvos (su filtru). Sintetiniai variantai iš MOTOPARTS.store užtikrina didesnį ilgaamžiškumą.
- Grandinės priežiūra: 124 grandies O-ring tipo grandinę būtina reguliariai valyti ir tepti; mūsų parduotuvėje rasite aukštos kokybės grandinių rinkinius.
- Stabdžių skystis: DOT 4 keiskite kas dvejus metus, kad stabdžių rankenėlė išliktų standi.
- Aušinimo skystis: keiskite kas 48 000 km (30 000 mylių) su etilen glicolio pagrindo aušinimo skysčiu.
- Uždegimo žvakės: NGK CR9EK (tarpas 0,7 mm) užtikrina sklandų užvedimą.
Tiems, kas mėgsta patys remontuoti, vamzdinė rėmo konstrukcija leidžia lengvai pasiekti daugumą mazgų. Papildomai verta apsvarstyti didesnio pralaidumo oro filtrą ar nerūdijančiojo plieno stabdžių žarneles našumui pagerinti.
Išvada: tikras visų kelių čempionas
Triumph Tiger 800 XC [2019–2020] – puikus universalumo pavyzdys. Tai motociklas, kuris jaučiasi vienodai gerai tiek gurkšnojant espresso kavinėje, tiek klampojant per purvą bekelėje. Nors po jo išleisti naujesni modeliai, ši karta išlieka patraukli dėl išpuoselėto trijų cilindrų variklio, tvirtos konstrukcijos ir modernių technologijų.
Nesvarbu, ar ketinate reguliuoti pakabą, tvirtinti šonines dėžes, ar keisti padangas – MOTOPARTS.store rasite viską, ko prireiks, kad jūsų Tiger taptų išskirtinis. Juk kiekviena kelionė nusipelno individualaus prieskonio.
Važiuokite toli, važiuokite ryžtingai – tegu Tigras rodo kelią.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 70 kW | 94.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 79 Nm |
| Kuro sistema: | Multipoint sequential electronic fuel injection |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 9500 rpm |
| Darbinis tūris: | 800 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 8050 rpm |
| Bore x Stroke: | 74.1 x 61.9 mm (2.9 x 2.4 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.3:1 |
| Cilindrų skaičius: | 3 |
| Funkcijos | |
|---|---|
| ABS: | Switchable |
| Komfortas: | Heated grips, heated rider/pillion seats |
| Apšvietimas: | Full LED with fog lamps |
| Važiavimo režimai: | 6 modes (Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road, Sport, Rider programmable) |
| Priemonės: | 5" adjustable TFT display |
| Traukos kontrolė: | Switchable |
| Pakabos reguliavimas: | Front rebound/compression, rear preload |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1545 mm (60.8 in) |
| Sausas svoris: | 215 |
| Sėdynės aukštis: | 840–860 mm (33.1–33.9 in) |
| Bendras plotis: | 845 mm (33.3 in) |
| Bendras aukštis: | 1390 mm (54.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2215 mm (87.2 in) |
| Prošvaisa: | 220 mm (8.7 in) |
| Degalų bako talpa: | 19 L (5.0 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 124 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 150/70-17 |
| Variklio alyva: | 10W50 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR9EK |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.7 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.7 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.7 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 23.4° |
| Rėmas: | Tubular steel trellis |
| Takas: | 94 mm (3.7 in) |
| Galinis ratas: | 17 x 4.25 in spoked aluminum |
| Priekinis ratas: | 21 x 2.5 in spoked aluminum |
| Galiniai stabdžiai: | Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper (switchable ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 308 mm floating discs, Brembo 2-piston sliding calipers (switchable ABS) |
| Galinė pakaba: | WP monoshock with remote oil reservoir, hydraulically adjustable preload |
| Priekinė pakaba: | WP 43mm upside-down forks, adjustable rebound and compression damping |
| Galinio rato eiga: | 215 mm (8.5 in) |
| Priekinio rato eiga: | 220 mm (8.7 in) |
